第404章 邮轮安全的奥秘
书名：傻子怪才传奇人生 作者：刘荆洪
第404章 邮轮安全的奥秘
沈明贵问：“刘傻子，你说米国‘海洋绿洲’
号邮轮，历经
3
年时间建造，于
2009
年
12
月
1
日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁
,带有剧院
、商店
、游泳池
、露天公园以及攀岩场地。我觉得不可思议，邮轮上居然有公园。”
刘傻子说：“邮轮为‘泰坦尼克号’的
5
倍，连米国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌
。这艘巨型邮轮共有十几层,可容纳
2000
余名船员和
6000
多名游客,载客量比已运营的最大邮轮多出近
5
成。”
海洋爷爷高敏说：“邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具
。直至
20
世纪初,一些
邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务
。”
科学博士王可说，20
世纪中期
是航空旅游的兴盛时期，为增加竞增力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。
舞蹈演员林燕子坐邮轮的次数多，她说，邮轮假期在
20
世纪
80
年代渐趋蓬勃,不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村
。邮轮被称为
“无目的地的目的地
”
“海上流动度假村”,
是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
刘傻子说：“舒适而神秘的世界豪华邮轮在向我们走近，国际豪华邮轮首次停靠中国港口，是在
20
世纪
80
年代，最近
10
年来抵达中国港口的国际邮轮数量持续增加。”
小燕子说:“我查了一下资料
。2005
年,国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计
40
港次。”
小明说：“2006
年,有近
15
艘国际豪华邮轮停靠中国港口达
70
多港次。”“2006
年
7
月，意大利歌诗达邮轮公司，在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线
。
排名世界前十五大豪华邮轮之列的
“蓝宝石公主
”号及
“钻石公主
”号分别两次
、四次访沪
。同时众多国
际邮轮公司为开发新兴的邮轮市场
,
纷纷将关注的焦点转向中国。”计算机姐姐说。
刘傻子说：“2006
年，华夏召开邮轮游艇发展大会
，世界多家邮轮公司看好华夏旅游市场
。其中
,
皇家加勒比将上海和香港作为今后在华开航的两大母港
,
嘉年华麾下的歌诗达邮轮也计划登陆上海
,
设置全新国际邮轮航班
。伴随着世界顶级邮轮公司纷纷抢滩中国市场
里，邮轮海乘
人才匮乏问题凸显。”
沈明贵说：“刘傻子，你坐过邮轮没有？”刘傻子问：“沈聪明，你这话是什么意思？”沈明贵说：“我看见你谈起邮轮滔滔不绝，就是没有自己的感受。”刘傻子说：“我说说自己的感受，我曾经坐过这样的邮轮，上面的嘉宾舱，里面有厕所，洗浴间，还有一个小凉台。”
海洋爷爷说：“其实，邮轮在华夏发展是近年的事情，2007
年和
2008
年，世界邮轮会议在华夏召开
,
世界各地的豪华邮轮共聚一堂
,大规模进入华夏旅游市场
,
标志着华夏已经成为世界邮轮史上一个美好的新天地。”
刘傻子说，2008
年的北京奥运会，2010
年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将吸引更多的游客来华夏观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。当时，国际旅游组织预测，到
2020年,中国将成为世界上最大的旅游目的地。
海洋奥秘探索行动组参观海洋博
物馆合影后
。沈明贵说：“我提出一个问题，你们觉得，旅游交通，是飞机安全，是火车安全，还是轮船安全。”
海洋爷爷说:“所有的交通工具,在设计时
,
应把安全放在首位。我认为，作为交通的参与者就存在一定的风险,飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车
、火车等交通工具
,
但飞机一旦出事，生还率极低，且曝光率高,所以影响力大
。邮轮的出事概率远低于飞机
,
且生还率相对较高。
梦弟问:“渡轮
、客轮
、江轮
、邮轮有什么区别?
现代邮轮安全吗?
”
刘傻子说:
“前三种吨位较小,普遍不超过一万吨,受制造成本和空间的约束缺少主
、被动设施
。豪华邮轮吨位体积大，多在
5—
22万吨之间
,
全船有足够的空间增加安全设施。”
梦弟梦见自己与爸爸
、妈妈上了邮轮
,
他们正在甲板上游玩时
,
有人叫道:
“邮轮进水了!
”
许多游客慌乱地四处奔跑
。广播里传出了声音:“大家别慌，我们坐的邮轮是双层船底
。意味着一层漏水
,
还有一层保护。”
无论广播如何解释
,
游客们全然不相信
。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人
,
人挤人
,
有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。
有的人
,
在船上抓到救生圈
,
套上脖子就往海里跳
。有的游客
,
则往救生艇上爬
。一艘救生艇
,
本来只能够坐上
15
人
,
结果
,
25
人
坐了上去。
当然
,
船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈
。于是
,更多的游客开始安静下来。其中
,
悲观的游客闭上眼睛等死
。
谁知道
,
邮轮没有发生事故。果然
,
邮轮十分平稳地前进
。梦弟问:
“爸爸
,
什么是双层船底呀?
”
爸爸说:“现代邮轮的双层船底
,
由两层钢板建造而成
,
横跨整
个船身底部
,
将船体和船身隔出五英尺的空间
。当船舶搁浅或者在水
下发生撞击时
,
可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至
最低。”
妈妈说:
“而通过将双层船底向上延伸到船身两侧
,
这等于给船
舶侧面
,
也加上了双层保险
,
可大大避免因船身受损而导致沉船事件
的发生
。如果
,
一旦发生冰山撞击
,
或者同其他船舶撞击的事故
,
这
项改进措施可保证船身不会受损
,
只有船身双层侧壁之间可能进水
,
而防水密封舱则十分安全。”
爸爸说:“1948
年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船
防水密封舱的朝向
、长度和数量
。防水密封舱必须为横向
,
或横跨整
个船身
,
其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力
,
控制船身进水速度和位置。”
梦弟醒了过来
,
他谈到了邮轮的双层船底
。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后
，船身仍能保持平稳
,
防水密封舱必须为横向或横跨整个船身
,
而不能采用纵向修筑
。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平
;
而纵向隔水
舱进水之后
,
将导致船身重量不均
,
从而向一侧倾斜。”
科学博士说：“船体采用合金钢
。现在的大型邮轮船体
,
均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度
、伸长率以及断面收缩率等
,
有明确的要求
，并且将船用钢材
分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”
刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇
,
救生艇必须都配有船桨
、指南
针
、信号灯
、食物和水
,
并在救生艇附近配有救生衣
、救生圈等救生设备。”
计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据
《国际海上人身安全公约》,
实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报
,
检测船舶位置以及危急状况求救信号。
全球海上遇险与安全系统
,
主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围
、更迅速
、可靠地发送救难信息
,
还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上
,
同行的有小波
、小明
、小燕子
、小聪
。他们惊讶地发现船上的游客多
是白皮肤蓝眼睛
。小燕子惊奇地说
,
怎么这船上有几位游客好像在电
影里见过
。小聪说
,
我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。
小燕子说
,
你别胡说
,
泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说
,
稳如泰山吗
。正说着话的小燕子哎呀叫了一声
,
大船在歪斜
。小波说
,
我听见了爆炸声
。
有人在喊
,
撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑
,
有人抱着救生圈跳海
,
梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人
。
听见计算机姐姐说:
“‘泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰
德与沃尔夫造船厂兴建
,
被称为世界工业史上的奇迹
。1912
年
4
月
14
日
,
载着
1316
名乘客和
891
名船员的‘
泰坦尼克
9
号与冰山相
撞
,
用了
2
个小时
40
分钟的时间
,
船裂成两半后沉入大西洋
,
超过半
数的人没能逃离死神的魔掌
,
该海难也被认为是
20
世纪人间十大灾难
之一。
如果当时有国际冰清侦查机构
，泰坦尼克号就能避开冰山。
如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇
,
如果与冰山的碰撞不是侧
面而是正面碰撞
,
情况或许不会那么糟糕
,
更为坚固的船首
,
直接撞
向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱
。
如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电
,
就能使更多的人登上救生艇
,
并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接
,
而不是铆钉
,
海水就不会涌入密封舱。
如果
,
抽水泵不止一个
,
就可以及时将防水密封舱的水抽出来
。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”
海洋爷爷说:
“泰坦尼克
号海难后，新的安全管理条例规定
,
每一艘救生艇都必须配有船桨
、指南针
、信号灯
、食物和水，除此之外
，大型轮船需配有两艘摩托救生艇
。
泰坦尼克号发生海难
,
推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”
科学博士说:
“我们下一步的目标是探索海洋矿产宝藏，注意继续寻找藏宝图石板。”